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800V高压快充有望破解补能焦虑 车企争相布局


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“充电慢”“续航短”一直都是纯电动车的痛点。为了解决这些难题,800V高压快充成为近年来各大企业押注的“网红技术”,很多新推出的车型宣称支持800V高压快充能力,仅需5分钟即可补能超过200+公里。近日,小米汽车因一张“为小米汽车而战”的照片收获了一波关注。小米汽车虽然还没有亮相,但已有消息透露,小米汽车会搭载宁德时代800V4C(指电池在1/4小时即15分钟内充满)磷酸铁锂电池。对此,有猜测称,可能是近日宁德时代发布的超充电池——“神行电池”。《中国经营报》记者关注到,自2019年保时捷Taycan打响800V高压快充以来,已有特斯拉、小鹏、蔚来、理想、北汽极狐、长安阿维塔、比亚迪等多家国内主流车企推出或计划推出800V高压平台以及搭载车型。为何车企不约而同布局高压快充?“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受本报记者采访时指出,“续航和充电是新能源车主的两大焦虑。不过,相比而言,考虑到城市日常通勤等刚需,哪一个焦虑让车主当下更痛?我曾做过一个非正式调研,询问过上百位新能源汽车(纯电)用户,他们的答案是:快速充电。原因何在?想想燃油车,是不是一样有续航限制,那为什么燃油车主没有续航焦虑?核心在于加油时间短。新能源车企纷纷布局高压快充车型,本质是为解决新能源车主的补能焦虑。”“随着高压快充产业链逐步成熟,下游车企加速推出高压快充车型,我们认为2023年有望成为800V高压快充车型放量元年。”中金研究在年报中指出。不过,发展高压快充不仅仅是车企的事,还需要上游电池厂商、充电网协同发展。高压快充成为车企竞逐新战场多家主流车企不约而同推出800V高压快充车型。在今年6月理想召开的首届理想家庭科技日活动上,理想宣布,通过自研800V高压纯电平台和5C电池,可以实现充电9分30秒,续航400公里。为此,理想与宁德时代还签署了《全面战略协议》,根据协议内容,理想首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。今年6月上市的小鹏G6,基于小鹏800V高压SiC平台打造,能实现充电5分钟续航增加200公里。7月,奔驰与比亚迪合作的腾势N7上市,搭载比亚迪双枪快充技术,可实现充电15分钟续航350公里。实际上,上述车企并非最早一批推出高压快充车型的企业。早在2022年,就有多家车企发布800V高压快充车型,2022年一度被认为是高压快充元年。2022年7月,搭载800V高压快充平台的极狐阿尔法SHI版量产车交付。同年8月,搭载800V高压SiC平台的超快充车型小鹏G9上市,宣称能够实现充电5分钟,续航增加200+公里,充电10%—80%仅需不到15分钟。除了已经发布的高压快充车型,还有多家车企公布了800V高压平台以及计划发布的超快充车型。根据长城公布的消息,长城机甲龙将搭载115kWh的大禹电池组,CLTC工况下最大续航里程802公里。此外,新车还可使用800V/480公里快充,充电10分钟续航401公里,15分钟续航545公里。据说吉利发布的威睿超级快充技术将搭载到新款极氪001,终端最大600公里的充电功率,可实现充电5分钟,行驶300公里的补能效率。另外,现代汽车发布的E-GMP平台,也标配800V系统,同时配套800V超高速充电基础设施;基于“全面电动”战略,奔驰推出全新模块化MMA纯电动平台,支持800V快充系统、永磁同步电机、SiC功率电子器件等多项技术。对于车企竞相布局高压快充车型,IPG中国首席经济学家柏文喜告诉记者,“高压快充技术属于核心竞争力之一,车企通过加速布局高压快充车型,可以在市场上抢占先机,获取更大市场份额。”除了能提高补能效率,助力企业抢占市场,记者了解到,高压快充还能够降低整车成本。“当我们使用碳化硅配合高压平台(800V),再配合比较好的风阻系数,电池成本可以大幅下降,效率会显著提升。”理想汽车创始人、CEO李想曾表示,“把这些东西做好后,相比今天主流的400V平台,在相同尺寸、驱动形式下,大概一辆车可以降低3万—4万元零部件成本。到时可以看到,我们的800V高压平台电动车,大概可以做到跟增程相同的价格。”上游厂商积极布局超快充电池“若要保证400kW超快充技术的实现,除了电动汽车要符合500Ah超快充的国家标准、电压平台要达到800V以外,还需要4C充电倍率以上的电池。”李想表示。对于充电速度而言,1C充电可在60分钟内将电池系统电量充满,2C充电可在30分钟内将电量充满,3C充电在20分钟内充满,4C则将充电时间缩短到15分钟以内。从李想的话可以看出,超快充技术的实现还需要电池厂商的产品有相应的充放电倍率。记者关注到,产业链上游宁德时代、欣旺达等电池厂商已经在超快充电池上有所布局。宁德时代近日发布全球首款采用磷酸铁锂材料,并可实现大规模量产的4C超充电池,可实现“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度,并达到700公里以上的续航里程,将在今年年底实现量产。值得一提的是,神行电池与此前宁德时代发布的麒麟电池(超充)不同,神行电池主打经济市场,未来主要覆盖15万—30万元的纯电车型。神行电池发布后,阿维塔紧随其后发布消息,神行电池将会率先在明年一季度搭载在阿维塔11上。另外,极氪的官方微博也发布了祝贺海报,暗示极氪也将会采用神行电池。不止宁德时代,今年4月,电池厂商欣旺达发布的量产“闪充电池”,该款动力电池支持电动汽车轻松续航1000公里,10分钟可从20%充至80%SOC(电池电量由20%至80%)。此外,孚能科技发布的SPS方案(2.4C-5C)、亿纬锂能发布的π电池系统、蜂巢能源发布的龙鳞甲电池、中创新航发布的U型电池(6C)都支持超充快充。快充普及需要车桩网端协同升级“做自建网络对企业的综合实力要求相当高,但我们认为在未来,车企之间竞争必然不仅停留在销量上的比拼,更在于生态优势的肉搏;在智能层面小鹏已具备行业的领先优势,而补能体系的综合规划和建设,一定程度上也能构建企业品牌的护城河。同时,我们相信,随着超快充的技术落地和普及,纯电车型细分市场将会进入新的增长周期。”小鹏汽车方面表示。为了在高效补能上形成先发优势,以“蔚小理”为代表的一些车企选择自建超充站。2023年,小鹏汽车计划新增超过500座的S4超快充站,实现主要重点城市和核心高速沿线的S4站超快充网络覆盖。2025年,小鹏汽车目标是累计建设2000个小鹏超快充站。根据理想汽车的规划,今年年底将会有300座高速快充站上线,2025年会增至3000座以上,计划发布5款支持800V高压快充的纯电产品,同时计划将800V高压快充应用于20万元左右的中低端车型。随着车企积极布局,有望驱动高压快充车型渗透率持续提升。不过,柏文喜认为,超快充发展面临一些挑战。“超级快充需要车辆、电池、充电桩和电网都要满足相应技术要求,技术成熟度和可靠性是发展的关键。此外,超级快充站建设和运营成本较高,需要投入大量资金和资源。”杨继刚认为,超充的普及需要充电标准的统一,“有关充电网络建设问题,本质还是经济学上提到的规模效应与成本收益问题。一方面,只要

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